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<!DOCTYPE html>

<title>Auto Union AG</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Auto Union AG</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Auto Union AG

</th></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>29. Juni 1932

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a>

</td>

<td>17. August 1948

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Auflösungsgrund

</td>

<td><a href="Sequester_(Recht)" title="Sequester (Recht)">Sequestration</a>, Löschung aus dem Handelsregister

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a>, <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td><a href="Richard_Bruhn" title="Richard Bruhn">Richard Bruhn</a>, <a href="William_Werner" title="William Werner">William Werner</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td><a href="Automobilhersteller" class="mw-redirect" title="Automobilhersteller">Automobilhersteller</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Auto Union AG</b> war ein Automobilkonzern, der 1932 auf Betreiben der <a href="S%C3%A4chsische_Staatsbank" title="Sächsische Staatsbank">Sächsischen Staatsbank</a> gebildet wurde. Er entstand aus der <a href="Fusion_(Wirtschaft)" title="Fusion (Wirtschaft)">Fusion</a> des Kleinwagen- und Motorradproduzenten <i><a href="Zschopauer_Motorenwerke" class="mw-redirect" title="Zschopauer Motorenwerke">Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG</a></i> mit seiner Tochtergesellschaft <i><a href="Audiwerke" title="Audiwerke">Audiwerke AG</a></i> in <a href="Zwickau" title="Zwickau">Zwickau</a>, der <i><a href="Horch" title="Horch">Horchwerke AG</a></i> (ebenfalls Zwickau) und dem Automobilwerk <a href="Siegmar-Sch%C3%B6nau" title="Siegmar-Schönau">Siegmar</a> der <a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer-Werke</a> in <a href="Chemnitz-Sch%C3%B6nau" title="Chemnitz-Schönau">Schönau bei Chemnitz</a>. Im Juni 1932 wurde der Konzern in das <a href="Handelsregister_(Deutschland)" title="Handelsregister (Deutschland)">Handelsregister</a> in Chemnitz eingetragen. Die Hauptverwaltung war anfangs im DKW-Stammwerk Zschopau und nicht am Unternehmenssitz in Chemnitz. Sie wurde erst 1936 in die umgebauten und erweiterten Gebäude der ehemaligen Chemnitzer <a href="Presto-Werke" title="Presto-Werke">Presto-Werke</a> verlegt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Firmenzeichen mit den ineinander verschlungenen Ringen symbolisierte den Zusammenschluss der vier <a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">Marken</a> <a href="Audi" title="Audi">Audi</a>, <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>, Horch und Wanderer, die jedoch eigenständig blieben.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allein die zwischen 1934 und 1939 bei Horch in Zwickau entwickelten <a href="Auto-Union-Rennwagen" title="Auto-Union-Rennwagen">Grand-Prix-Rennwagen</a> trugen den Namen „Auto Union“.

</p><p>Vor dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> war der Auto-Union-Konzern zweitgrößter deutscher Automobilproduzent nach der <a href="Opel" title="Opel">Adam Opel AG</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_der_Auto_Union_AG">Geschichte der Auto Union AG</h2></div>

<th>Vier Marken und vier ineinander verschlungene Ringe

<hr>

<p>Die Marken der Auto Union AG

</p>

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .stammbaum td{border-color:#000000!important}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .stammbaum td{border-color:#ffffff!important}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .stammbaum td{border-color:#ffffff!important}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><table class="stammbaum" style="border-collapse:collapse; text-align:center;font-size:50%">

</tbody></table>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<caption>Zulassungen von Auto-Union-Kfz im Deutschen Reich nach Jahr

</caption>

</th>

<th colspan="5">Marke

</th>

<th style="vertical-align:bottom" rowspan="3">Gesamt

</th></tr>

<tr>

</th>

</th>

</th>

</th></tr>

<tr>

<th><small>Krafträder</small>

</th>

</th></tr>

<tr>

<th>1933

</th>

<td>627

</td>

<td>10.956

</td>

<td>10.300

</td>

<td>1268

</td>

<td>4265

</td>

<td>27.416

</td></tr>

<tr>

<th>1934

</th>

<td>1122

</td>

<td>24.523

</td>

<td>20.779

</td>

<td>1534

</td>

<td>5155

</td>

<td>53.113

</td></tr>

<tr>

<th>1935

</th>

<td>716

</td>

<td>36.847

</td>

<td>28.240

</td>

<td>2029

</td>

<td>7169

</td>

<td>75.001

</td></tr>

<tr>

<th>1936

</th>

<td>844

</td>

<td>43.581

</td>

<td>40.018

</td>

<td>2014

</td>

<td>8086

</td>

<td>95.543

</td></tr>

<tr>

<th>1937

</th>

<td>758

</td>

<td>48.210

</td>

<td>42.143

</td>

<td>2024

</td>

<td>9840

</td>

<td>102.975

</td></tr>

<tr>

<th>1938

</th>

<td>332

</td>

<td>44.637

</td>

<td>39.839

</td>

<td>2223

</td>

<td>8790

</td>

<td>95.821

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;" colspan="7"><small>Quellen:</small> <sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weltwirtschaftskrise_und_Gründung_des_staatlichen_Automobilkonzerns"><span id="Weltwirtschaftskrise_und_Gr.C3.BCndung_des_staatlichen_Automobilkonzerns"></span>Weltwirtschaftskrise und Gründung des staatlichen Automobilkonzerns</h3></div>

<p>Die <i>Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG</i> war 1928 mit 65.000 produzierten Motorrädern größter Motorradhersteller der Welt. Im selben Jahr übernahm deren Inhaber <a href="J%C3%B8rgen_Skafte_Rasmussen" title="Jørgen Skafte Rasmussen">Jørgen Skafte Rasmussen</a> mit Krediten der <a href="S%C3%A4chsische_Staatsbank" title="Sächsische Staatsbank">Sächsischen Staatsbank</a> die Aktienmehrheit der <i>Audiwerke AG</i> in Zwickau. Im Zuge der <a href="Weltwirtschaftskrise" title="Weltwirtschaftskrise">Weltwirtschaftskrise</a> geriet Rasmussens Konzern Anfang der 1930er Jahre in eine angespannte Finanzlage. Die Sächsische Staatsbank, die ihrerseits seit 1929 mit 25 % an der Zschopauer Motorenwerke AG beteiligt war, sperrte sich weiteren Krediten. Rasmussen und <a href="Richard_Bruhn" title="Richard Bruhn">Richard Bruhn</a>, Vertrauensmann der Staatsbank, entwickelten daraufhin den Plan, die Zschopauer Motorenwerke mit ihrer Tochter Audi und der ebenfalls in Schieflage geratenen <i>Horchwerke AG</i> zu vereinigen. Zusätzlich war es möglich, mit den <i><a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer-Werken</a></i> in Schönau bei Chemnitz einen Pachtvertrag auf zehn Jahre für das moderne, erst fünf Jahre zuvor in Betrieb genommene, Fahrzeugwerk <a href="Siegmar-Sch%C3%B6nau" title="Siegmar-Schönau">Siegmar</a> (<span id="Ehemaliges_Werk_Siegmar_der_Auto_Union_AG" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:50.810138888889,12.845083333333"><span title="Ehemaliges ''Werk Siegmar'' der Auto Union AG">Südstraße 17</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">50.810138888889</span><span class="longitude">12.845083333333</span><span class="elevation"></span></span>, heute Jagdschänkenstraße)<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> abzuschließen. Daneben gab es noch Verhandlungen über die Einbeziehung von <a href="Hanomag" title="Hanomag">Hanomag</a> und <a href="Brennabor" title="Brennabor">Brennabor</a>, die jedoch nicht zum Erfolg führten. Süddeutsche Unternehmen der Kraftfahrtzeugindustrie protestierten gegen die Pläne zur Auto Union. Am 8. Januar 1932 legte <a href="Reinhold_Maier" title="Reinhold Maier">Reinhold Maier</a> als Wirtschaftsminister des Freistaates Württemberg bei der <a href="Kabinett_Br%C3%BCning_II" title="Kabinett Brüning II">Reichsregierung</a> Beschwerde gegen die Protektion der Auto Union durch das Land Sachsen ein. Nach Rückfragen, Stellungnahmen und Prüfungen kam man von Seiten der Reichsregierung zu der Haltung, dass die Konsolidierung der sächsischen Kraftfahrzeugindustrie „vom gesamtdeutschen Standpunkt aus als den Anfang der Rationalisierungsmaßnahmen“ betrachtet werden kann, der „zur Gesundung der deutschen Kraftwagenindustrie“ einen unverzichtbaren Beitrag leisten könne.<sup id="cite_ref-F-Blaich-1932_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-F-Blaich-1932-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 29. Juni 1932 wurde rückwirkend zum 1. November 1931 die <i>Auto Union AG</i> gegründet und in das <a href="Handelsregister_(Deutschland)" title="Handelsregister (Deutschland)">Handelsregister</a> des Amtsgerichts Chemnitz eingetragen. Die vorher sanierten und umstrukturierten <i>Zschopauer Motorenwerke</i> waren als nunmehrige <i>Auto Union AG</i> aufnehmendes Unternehmen für die beiden zuvor entschuldeten Kapitalgesellschaften Audi und Horch,<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die als selbstständige Marken weiter existierten, jedoch mit der Konzerngründung im Zuge eines <a href="Aktientausch" title="Aktientausch">Aktientausches</a> als Unternehmen de facto aufgelöst und zu Teilen des neuen Konzerns wurden.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die zwei Aktiengesellschaften Horch und Audi waren damit nicht mehr existent und beide Fahrzeughersteller wurden als <i>Auto Union AG, Werk Horch</i> bzw. <i>Auto Union AG, Werk Audi</i> weitergeführt. Auto-Union-Firmenzeichen waren die vier ineinander verschlungenen Ringe als Symbol für die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer.

</p><p>Als ordentliche Vorstandsmitglieder wurden berufen: Richard Bruhn (Sächsische Staatsbank, Vorstandsvorsitzender), Claus Detlof von Oertzen (<a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer Werke</a>, Bereiche Gesamtverkauf, Öffentlichkeitsarbeit, Behörden, bis 1935) sowie <a href="J%C3%B8rgen_Skafte_Rasmussen" title="Jørgen Skafte Rasmussen">Jörgen Skafte Rasmussen</a> (DKW, Bereich Technik, bis 1934). Als stellvertretende Vorstandsmitglieder wurden berufen: <a href="Carl_Hahn_senior" title="Carl Hahn senior">Carl Hahn</a> (DKW, Bereich Verkauf) und <a href="William_Werner" title="William Werner">William Werner</a> (Horch, Bereich Technik, ab 1934 ordentliches Vorstandsmitglied).

</p><p>Mit Gründung der Auto Union war als Unternehmenssitz <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a> festgelegt worden. Nur unter dieser Bedingung hatte sich die Stadt Chemnitz mit einem Aktienkapital von 750.000 <a href="Reichsmark" title="Reichsmark">Reichsmark</a> an der Gesellschaft beteiligt.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Hauptverwaltung blieb dennoch bis 1936 in Zschopau im DKW-Stammwerk und wurde erst 1936 nach Chemnitz in das ehemalige Verwaltungsgebäude der <a href="Presto-Werke" title="Presto-Werke">Presto-Werke</a> verlegt.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach der Sächsischen Staatsbank (und damit dem sächsischen Staat) war die Stadt Chemnitz zweitgrößter Aktionär. Bei der Staatsbank befanden sich zunächst 75 % und bald 90 % des Aktienkapitals des neuen Konzerns.

</p><p>Der wirtschaftliche Erfolg der Auto Union AG gründete sich vordergründig auf einem umfassenden und marktgerechten Typenprogramm – vom Kraftrad der Marke DKW bis hin zu Luxus-Pkws der Marke Horch. Forschung und Entwicklung wurden konzernweit in Chemnitz gebündelt sowie eine markenübergreifende Fertigungsrationalisierung eingeleitet, um kostengünstiger als Mitbewerber anzubieten.<sup id="cite_ref-DKW_Hahn,_S._100,_118–123_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-DKW_Hahn,_S._100,_118–123-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den 1930er-Jahren begann der Export und der Vertrieb der Auto-Union-Marken in Österreich über den Generalvertreter <a href="Fritz_Tarbuk" title="Fritz Tarbuk">Fritz Tarbuk</a>, einen vormaligen Offizier der <a href="%C3%96sterreichische_Marine" title="Österreichische Marine">k. u. k. Kriegsmarine</a>, der seit 1920 in Wien ein Automobilhandelsunternehmen für verschiedene Hersteller betrieb.

</p><p>Die <i>Auto Union AG</i> hatte 1934 einen Umsatzanteil von ca. 22 % am Personenwagengeschäft. Sie stand damit nach der <a href="Adam_Opel" title="Adam Opel">Adam Opel</a> AG mit 41 % an zweiter Stelle. Den kleinsten Umsatz im Gesamtkonzern hatte die Marke Audi. Die Umsatzanteile der einzelnen Marken an der gesamten Automobilproduktion 1938 betrugen in Deutschland: DKW 17,9 %, Wanderer 4,4 %, Horch 1,0 % und Audi 0,1 %. Der Umsatz entwickelte sich von 65 Millionen Reichsmark im Jahr 1933 auf rund 273 Millionen Reichsmark im Jahr 1939, wobei 1939 jeweils rund 61.000 Personenkraftwagen und DKW Krafträder produziert wurden.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Zschopauer <i>Werk DKW</i> baute Motorräder der Marke DKW, Zweitaktmotoren für die DKW-Pkw sowie Einbaumotoren für Motorradhersteller und <a href="Landtechnik" title="Landtechnik">Landmaschinentechnik</a> wie <a href="Einachsschlepper" title="Einachsschlepper">Einachsschlepper</a>.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit den im Zwickauer <i>Werk Audi</i> produzierten preiswerten <a href="DKW_Frontwagen" title="DKW Frontwagen">DKW „Frontwagen“</a> begann die Volksmotorisierung in Deutschland. Die größeren DKW-Wagen mit <a href="Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterradantrieb</a> kamen aus dem Berliner <i>Werk Spandau</i>. Das Mittelklassesegment der <i>Auto Union AG</i> waren die Wanderer-Modelle aus dem <i>Werk <a href="Siegmar-Sch%C3%B6nau" title="Siegmar-Schönau">Siegmar</a></i> bei Chemnitz. Die Marke Audi bot Fahrzeuge der oberen Mittelklasse mit <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a> an (außer <a href="Audi_920" title="Audi 920">Audi 920</a>), die im Zwickauer <i>Werk Horch</i> produziert wurden. Die Marke Horch wiederum vereinigte Prestige und Tradition und hatte im <a href="NS-Staat" title="NS-Staat">Deutschen Reich</a> der 1930er Jahre mit mehr als 50 % den höchsten Marktanteil in der Luxusklasse. Die Zahl der Auto-Union-Beschäftigten wuchs von rund 8.000 im Jahr 1932 auf 23.000 Mitarbeiter im Jahr 1938.

</p>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><div class="thumb centered vl-mehrere-bilder" style="width:1232px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-kopf" style="text-align:center;">Einer der Gründe für den wirtschaftlichen Erfolg der Auto Union AG: Ein marktgerechtes Typenprogramm – vom Kraftrad bis zum Luxus-Pkw.</div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:252px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Krafträder und …</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:199px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Kleinwagen von DKW, …</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:252px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Mittelklasse-Pkw von Wanderer, …</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:252px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">gehobene Mittelklasse-Pkw von Audi …</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:251px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">und Oberklasse-Pkw von Horch.</div></div><div style="clear:both;"></div>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Grand-Prix-Rennsport">Grand-Prix-Rennsport</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Auto-Union-Rennwagen" title="Auto-Union-Rennwagen">Auto-Union-Rennwagen</a></i></div>

<p>Die Entwicklung der Auto-Union-Rennabteilung bei Horch in Zwickau leitete von 1934 bis 1937 <a href="Ferdinand_Porsche" title="Ferdinand Porsche">Ferdinand Porsche</a>. Ab 1938 war <a href="Robert_Eberan_von_Eberhorst" title="Robert Eberan von Eberhorst">Robert Eberan von Eberhorst</a> Leiter der Rennabteilung. Die <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a>wagen der <a href="Silberpfeil" title="Silberpfeil">Silberpfeil</a>-Ära (1934 bis 1939) waren die einzigen Konkurrenten, die die <a href="Mercedes-Benz_(Motorsport)" title="Mercedes-Benz (Motorsport)">Mercedes-Benz-Rennwagen</a> besiegen konnten.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Bernd_Rosemeyer" title="Bernd Rosemeyer">Bernd Rosemeyer</a>, <a href="Hans_Stuck" title="Hans Stuck">Hans Stuck</a>, <a href="Ernst_von_Delius" title="Ernst von Delius">Ernst von Delius</a>, <a href="Rudolf_Hasse" title="Rudolf Hasse">Rudolf Hasse</a><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, <a href="Hermann_Paul_M%C3%BCller" title="Hermann Paul Müller">Hermann Paul Müller</a><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und <a href="Tazio_Nuvolari" title="Tazio Nuvolari">Tazio Nuvolari</a> waren die Fahrer. 1936 gewann Rosemeyer auf Auto Union die <a href="Grand-Prix-Europameisterschaft" title="Grand-Prix-Europameisterschaft">Grand-Prix-Europameisterschaft</a>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Auto-Union-Rennwagen Typ A mit <a href="Sechzehnzylindermotor" title="Sechzehnzylindermotor">Sechzehnzylinder</a>-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> war einer der ersten und der erste erfolgreiche Mittelmotor-Rennwagen. Hierbei war das Antriebsaggregat hinter dem Fahrer angeordnet, ein technisches Konzept, das sich bis heute im Hochleistungsrennsport gehalten hat. Die Grand-Prix-Rennwagen der Typen A bis D (1934–1939) waren technisch ihrer Zeit weit voraus, jedoch schwer zu beherrschen und erforderten höchstes fahrerisches Können. Der Aufwand der <i>Auto Union AG</i> für die Beteiligung am Rennsport betrug zwischen 1933 und 1942, als alle Entwicklungsarbeiten eingestellt wurden, mehr als 14 Millionen <a href="Reichsmark" title="Reichsmark">Reichsmark</a>.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Staatliche Beihilfen deckten zu etwa 20 Prozent die Kosten.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Relativ gesehen war das nicht einmal ein Prozent des Gesamtumsatzes der <i>Auto Union AG</i>.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Grand-Prix-Rennwagen stehen bis heute für Qualitätsarbeit und Innovationskraft des Konzerns.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kriegswirtschaft,_Kriegsende_und_Auflösung_der_Auto_Union_AG"><span id="Kriegswirtschaft.2C_Kriegsende_und_Aufl.C3.B6sung_der_Auto_Union_AG"></span>Kriegswirtschaft, Kriegsende und Auflösung der Auto Union AG</h3></div>

<p>Zu weitreichenden Veränderungen im Unternehmen führte der <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweite Weltkrieg</a>. Die <i>Auto Union AG</i> wurde ein Rüstungskonzern. Für die <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> fertigte das DKW-Stammwerk Zschopau ab Mai 1940 u. a. Motoren für eine standardisierte <a href="Feuerl%C3%B6schpumpe#Tragbare_Pumpen" title="Feuerlöschpumpe">Tragkraftspritze</a> und <a href="Stromerzeugungsaggregat" title="Stromerzeugungsaggregat">Stromerzeugungsaggregate</a> sowie die Motorräder <a href="DKW_RT_125#Wehrmachtsmodell" title="DKW RT 125">DKW RT 125-1</a> und <a href="DKW_NZ_250/350#NZ-Modelle_im_Dienste_der_Deutschen_Wehrmacht" title="DKW NZ 250/350">DKW NZ 350-1</a> für die Wehrmacht. Die Produktion von Flugabwehrgeschützen (<a href="2-cm-Flak-Vierling_38" title="2-cm-Flak-Vierling 38">2-cm-Vierlingsflak</a>) und des Allrad-Lkw <a href="Steyr_1500" title="Steyr 1500">Steyr 1500A</a> erfolgte bei Audi in Zwickau, wo das größte Konzernwerk Horch Torpedos, <a href="K%C3%BCbelwagen" title="Kübelwagen">Kübelwagen</a> (<a href="Horch_830" title="Horch 830">Horch 830 R</a>), mittlere (<a href="Horch_901" title="Horch 901">Horch 901</a>) und schwere (Horch 108) <a href="Einheits-PKW_der_Wehrmacht" title="Einheits-PKW der Wehrmacht">Einheits-Pkw</a>, Fahrgestelle für leichte gepanzerte Späh- und Funkwagen (<a href="Panzersp%C3%A4hwagen_Sd.Kfz._221" title="Panzerspähwagen Sd.Kfz. 221">Sd.Kfz. 221</a>/<a href="Panzersp%C3%A4hwagen_Sd.Kfz._222" title="Panzerspähwagen Sd.Kfz. 222">222</a>/<a href="Sd.Kfz._223" title="Sd.Kfz. 223">223</a>/<a href="Sd.Kfz._260_und_261" title="Sd.Kfz. 260 und 261">260/261</a>), <a href="Maybach-Motorenbau" title="Maybach-Motorenbau">Maybach</a>-Panzermotoren (Typ HL 42) sowie leichte Zugkraftwagen (<a href="Sd.Kfz._11" title="Sd.Kfz. 11">Sd.Kfz. 11</a>) herstellte. Das Werk Siegmar baute neben mittleren Einheits-Pkw vom Typ Wanderer 901 auch Torpedos, Maschinengewehre, Geschütze und ab Ende 1943 auch Maybach-V12-Panzermotoren vom Typ <a href="Maybach_HL_230" title="Maybach HL 230">HL 230</a>.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nur in geringem Umfang fand noch eine „zivile“ Produktion statt.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Rahmen der <a href="Aufr%C3%BCstung_der_Wehrmacht" title="Aufrüstung der Wehrmacht">Aufrüstung der Wehrmacht</a> gründete die <i>Auto Union AG</i> im Jahre 1935 die <i><a href="Mitteldeutsche_Motorenwerke" title="Mitteldeutsche Motorenwerke">Mitteldeutschen Motorenwerke</a></i> (MiMo). Die Finanzierung des <a href="Flugmotor" title="Flugmotor">Flugmotor</a>enwerkes bei <a href="Taucha" title="Taucha">Taucha</a> erfolgte durch die staatliche <i>Luftfahrtkontor GmbH</i> (ab 1940: <a href="Bank_der_Deutschen_Luftfahrt" title="Bank der Deutschen Luftfahrt">Bank der Deutschen Luftfahrt</a>). 1940 konnte die <i>Auto Union AG</i> das Werk komplett übernehmen. Der wichtigste Motor in der Fertigung war zwischen 1938 und 1943 der <a href="Junkers_Jumo_211" title="Junkers Jumo 211">Junkers Jumo 211</a>, gefolgt vom <a href="Junkers_Jumo_213" title="Junkers Jumo 213">Jumo 213</a>. Im Jahr 1942 baute die Auto-Union-Tochtergesellschaft 4675 <a href="Junkers_Flugzeug-_und_Motorenwerke" title="Junkers Flugzeug- und Motorenwerke">Junkers</a>-Flugmotoren bei rund 161 Millionen <a href="Reichsmark" title="Reichsmark">Reichsmark</a> Umsatz, was zirka 36 % des gesamten Konzernumsatzes ausmachte. Gegen Kriegsende waren bis zu 7000 Personen, insbesondere <a href="NS-Zwangsarbeit" class="mw-redirect" title="NS-Zwangsarbeit">Zwangsarbeiter</a>, im drittgrößten Konzernwerk beschäftigt.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 17. April 1945 besetzte die <a href="3._US-Armee" class="mw-redirect" title="3. US-Armee">3. US-Armee</a> Zwickau. In den dortigen Werken der Auto Union AG kam die Produktion zum Erliegen. Als die Amerikaner Ende Juni 1945 aus <a href="Th%C3%BCringen" title="Thüringen">Thüringen</a> und <a href="S%C3%BCdwestsachsen" title="Südwestsachsen">Südwestsachsen</a> nach <a href="Bayern" title="Bayern">Bayern</a> abgezogen waren, lagen auch diese Unternehmensteile – wie bereits die Konzernzentrale in <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a> – in der <a href="Sowjetische_Besatzungszone" title="Sowjetische Besatzungszone">sowjetischen Besatzungszone</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sequestrierung_der_Produktionsstätten_in_der_SBZ,_Bildung_und_Aufbau_Volkseigener_Betriebe"><span id="Sequestrierung_der_Produktionsst.C3.A4tten_in_der_SBZ.2C_Bildung_und_Aufbau_Volkseigener_Betriebe"></span>Sequestrierung der Produktionsstätten in der SBZ, Bildung und Aufbau Volkseigener Betriebe</h2></div>

<p>Die <a href="Sowjetische_Milit%C3%A4radministration_in_Deutschland" title="Sowjetische Militäradministration in Deutschland">Sowjetische Militäradministration in Deutschland</a> (SMAD) ordnete bereits im August die Demontage von Produktionsanlagen an, und man begann als Teil der <a href="Deutsche_Reparationen_nach_dem_Zweiten_Weltkrieg" title="Deutsche Reparationen nach dem Zweiten Weltkrieg">Reparationsleistungen</a> mit dem Abtransport von Maschinen in die Sowjetunion. Mit Erlass des Befehls 124 der SMAD vom 30. Oktober 1945 wurden dann alle größeren Unternehmen in der sowjetischen Besatzungszone <a href="Sequester_(Recht)" title="Sequester (Recht)">sequestriert</a>. Nach dem von der SED-dominierten Landesverwaltung in Sachsen durchgeführten <a href="Volksentscheid_in_Sachsen_1946" title="Volksentscheid in Sachsen 1946">Volksentscheid vom 30. Juni 1946</a> wurde das <a href="Verm%C3%B6gen_(Wirtschaft)" title="Vermögen (Wirtschaft)">Vermögen</a> der Naziaktivisten und Kriegsverbrecher eingezogen. Im Zuge der Organisation der volkseigenen Industrie entstanden in Sachsen im Juni 1946 zur Leitung der zugehörigen Betriebe Industrieverwaltungen, die der Hauptverwaltung der landeseigenen/volkseigenen Betriebe des Ministeriums für Wirtschaft und Wirtschaftsplanung unterstanden und die bis zum Sommer 1948 existierten.<sup id="cite_ref-StA_Chemnitz_Wirtschaft_27-0" class="reference"><a href="#cite_note-StA_Chemnitz_Wirtschaft-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach kurzer treuhänderischer Verwaltung durch die <i>Sächsischen Aufbauwerke GmbH</i> (SAW) wurde im Juli 1946 in Chemnitz die „Industrieverwaltung 19 – Fahrzeugbau“ gegründet, woraus auch später der <a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau"><i>Industrie-Verband Fahrzeugbau</i> (IFA)</a> hervorging, in dem alle Kraftfahrzeughersteller der DDR zusammengefasst wurden.

</p><p>Mit dem Befehl 201 der SMAD vom 19. Oktober 1947 wurden in den Kreisen <a href="Entnazifizierung" title="Entnazifizierung">Entnazifizierung</a>skommissionen gebildet. Diese parteipolitisch sehr einseitig zusammengesetzten Kammern<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> hatten zu prüfen, welche Parteimitglieder aktive Nazis (belastete Personen) bzw. welche nur Mitläufer oder sogar Regimekritiker waren (unbelastete Personen). Danach sollten nur belastete Personen mit Vermögensentzug bestraft werden.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schließlich wurden mit dem Befehl 64 der SMAD vom 17. April 1948 weitere Sequestrierungen verboten. Im Juli 1948 wurden auf der Grundlage des Befehls 76 der SMAD <i>Vereinigungen Volkseigener Betriebe</i> (VVB) geschaffen,<sup id="cite_ref-StA_Chemnitz_Wirtschaft_27-1" class="reference"><a href="#cite_note-StA_Chemnitz_Wirtschaft-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> denn die staatseigenen Unternehmen sollten zerschlagen werden. Im Gegensatz zur gängigen Praxis in der <a href="Trizone" title="Trizone">Trizone</a> wurde am 17. August 1948 die <a href="Kapitalgesellschaft" title="Kapitalgesellschaft">Kapitalgesellschaft</a> <i>Auto Union AG</i> im <a href="Handelsregister_(Deutschland)" title="Handelsregister (Deutschland)">Handelsregister</a> Chemnitz gelöscht. Damit wurden die Rechte an den <a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">Marken</a> Audi, DKW, Horch und Wanderer aufgegeben und der Weg für die Gründung einer neuen <i>Auto Union GmbH</i> in Westdeutschland frei.

</p><p>Aus den Werken der großen Marken der <i>Auto Union AG</i> entstanden 1948 sogenannte <a href="Volkseigener_Betrieb" title="Volkseigener Betrieb">Volkseigene Betriebe (VEB)</a>:

</p>

<ul><li>Aus dem <i><a href="Audiwerke" title="Audiwerke">Werk Audi</a></i> wurde der <i>VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau</i> gebildet, später <a href="Automobilwerk_Zwickau" title="Automobilwerk Zwickau"><i>VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ)</i></a>.</li>

<li>Die Fertigungsanlagen des DKW-Stammwerks in Zschopau wurden bis 1946 zunächst komplett demontiert. 1946 wurde zunächst des <i>IFA-Motorradwerk Zschopau</i> gegründet und ab 1949 mit Neuaufbau von Produktionsanlagen am alten Ort begonnen. Ab 1953 firmierte das Werk als <i>VEB <a href="Motorradwerk_Zschopau" class="mw-redirect" title="Motorradwerk Zschopau">Motorradwerk Zschopau</a> (MZ)</i>.</li>

<li>Aus dem <i><a href="Horch" title="Horch">Werk Horch</a></i> wurde der <i>VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau</i> und daraus 1957 der <a href="Sachsenring_(Unternehmen)" title="Sachsenring (Unternehmen)"><i>VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau</i></a> gebildet.</li>

<li>Die <a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer-Werke</a> wurden nach der Demontage als <a href="Kombinat_Zentronik" title="Kombinat Zentronik"><i>VEB Büromaschinenwerk Chemnitz (Wanderer-Continental)</i></a> und <a href="Starrag#Heckert" class="mw-redirect" title="Starrag"><i>VEB Werkzeugmaschinenbau Chemnitz</i> (Heckert)</a> weitergeführt (Chemnitz von 1953 bis 1990: <a href="Karl_Marx" title="Karl Marx">Karl-Marx</a>-Stadt).</li>

<li>Mit den Anlagen am Unternehmenssitz in Chemnitz wurde der <i><a href="VEB_Barkas-Werke" title="VEB Barkas-Werke">VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt</a></i> aufgebaut.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Neubeginn_in_Westdeutschland_–_von_der_Ersatzteilversorgung_zur_Gründung_der_Auto_Union_GmbH"><span id="Neubeginn_in_Westdeutschland_.E2.80.93_von_der_Ersatzteilversorgung_zur_Gr.C3.BCndung_der_Auto_Union_GmbH"></span>Neubeginn in Westdeutschland – von der Ersatzteilversorgung zur Gründung der Auto Union GmbH</h2></div>

<p>Da die meisten DKW-Fahrzeuge wegen der Zweitaktmotoren von der <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> nicht <a href="Requisition" title="Requisition">requiriert</a> worden waren, befanden sich in <a href="Westdeutschland" title="Westdeutschland">Westdeutschland</a>, der späteren <a href="Trizone" title="Trizone">Trizone</a>, bei Kriegsende noch mehr als 65.000 <a href="DKW_Reichsklasse" title="DKW Reichsklasse">Reichs-</a> und <a href="DKW_Meisterklasse" title="DKW Meisterklasse">Meisterklasse-Wagen</a> im Verkehr und auch im Ausland lief noch eine beträchtliche Anzahl dieser Fahrzeuge. Über die vier Filialen in <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a>, <a href="N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberg</a>, <a href="Hannover" title="Hannover">Hannover</a> und <a href="Freiburg_im_Breisgau" title="Freiburg im Breisgau">Freiburg (Breisgau)</a> war die Ersatzteilversorgung für Auto-Union-Fahrzeuge bald nicht mehr gegeben, da bis auf das Werk Berlin-Spandau alle Fabriken in der <a href="Sowjetische_Besatzungszone" title="Sowjetische Besatzungszone">Sowjetischen Besatzungszone</a> lagen. Zur Sicherstellung der Ersatzteilversorgung wurde daher im bayerischen <a href="Ingolstadt" title="Ingolstadt">Ingolstadt</a> am 3. Dezember 1945 das <i>Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH</i> gegründet – ein erster Schritt zum Neuanfang in Westdeutschland.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Auto_Union_GmbH" title="Auto Union GmbH">Zur ausführlichen weiteren Geschichte siehe den Artikel „Auto Union GmbH“</a></i></div>

<p>Parallel zur Ingolstädter Neugründung wurde schon 1948 nach Enteignung des Betriebsvermögens und Löschung der Auto Union AG im Handelsregister Chemnitz die alte Aktiengesellschaft durch Zusammenfassung ihrer in den Westzonen gelegenen Betriebsteile in Westdeutschland unter diesem Namen neu gegründet. Nach Verkauf der verbliebenen Namens- und Warenzeichenrechte an die <a href="Audi_NSU_Auto_Union_AG" class="mw-redirect" title="Audi NSU Auto Union AG">Audi NSU Auto Union AG</a> nannte sich die Auto Union AG ab 1979 <i><a href="Autania" title="Autania">Autania</a> Verwaltungs- und Beteiligungsgesellschaft AG</i>, Essen. Sie hat sich zu einer bedeutenden Maschinenbau-Holding mit Sitz in <a href="Kelkheim_(Taunus)" title="Kelkheim (Taunus)">Kelkheim (Taunus)</a> entwickelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zeitleisten">Zeitleisten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Marken_&_Konzern"><span id="Marken_.26_Konzern"></span>Marken & Konzern</h3></div>

<th colspan="56">Entstehung der <a class="mw-selflink selflink">Auto Union AG</a>

</th></tr>

<tr>

<th rowspan="2" width="10%">Marke

</th>

<td colspan="5" width="10%" bgcolor="#F0F0F0">1880er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1890er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1900er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1910er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1920er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1930er

</td></tr>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td></tr>

<tr>

<th bgcolor="#F0F0F0"><a href="Horch" title="Horch">Horch</a>

</th>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Horch" title="Horch">August Horch & Cie.</a><br><a href="K%C3%B6ln-Ehrenfeld" class="mw-redirect" title="Köln-Ehrenfeld">Köln-E.feld</a> u. <a href="Reichenbach_im_Vogtland" title="Reichenbach im Vogtland">Reichenbach</a>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Horch" title="Horch">August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG</a> (<a href="Zwickau" title="Zwickau">Zwickau</a>)

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Horch" title="Horch">Horchwerke AG Zwickau</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0" rowspan="5"><a class="mw-selflink selflink">Auto Union AG</a>

</td></tr>

<tr>

</th>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#C0C0C0"><a href="Horch" title="Horch">August Horch Automobilwerke GmbH</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Audiwerke" title="Audiwerke">Audi Automobilwerke GmbH</a>

</td>

<td colspan="13" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Audiwerke" title="Audiwerke">Audiwerke AG</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Audiwerke" title="Audiwerke">Audiwerke AG</a> (Rasmussen hält Mehrheit)

</td></tr>

<tr>

</th>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="11" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Zschopauer_Motorenwerke" class="mw-redirect" title="Zschopauer Motorenwerke">Rasmussen und Ernst</a>

</td>

<td colspan="12" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Zschopauer_Motorenwerke" class="mw-redirect" title="Zschopauer Motorenwerke">Zschopauer Maschinenfabrik J.S. Rasmussen</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0C0" rowspan="2"><a href="Zschopauer_Motorenwerke" class="mw-redirect" title="Zschopauer Motorenwerke">Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG</a>

</td></tr>

<tr>

</th>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Slaby-Beringer" title="Slaby-Beringer">Slaby-Beringer Automobilgesellschaft</a>

</td></tr>

<tr>

<th bgcolor="#F0F0F0"><a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer</a>

</th>

<td colspan="11" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Chemnitzer Velociped Depot Winklhofer & Jaenicke</a>, (<a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a>)

</td>

<td colspan="11" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer Fahrradwerke AG</a>, <a href="Chemnitz-Sch%C3%B6nau" title="Chemnitz-Schönau">Schönau bei Chemnitz</a>

</td>

<td colspan="20" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer-Werke AG</a>, Schönau

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0">Wanderer-Fahrzeugwerk <a href="Chemnitz-Siegmar" title="Chemnitz-Siegmar">Siegmar</a>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modelle">Modelle</h3></div>

<th colspan="44">Zeitleiste der <a href="Horch" title="Horch">Horch</a>-, <a href="Audi" title="Audi">Audi</a>-, <a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer</a>-, <a href="Slaby-Beringer" title="Slaby-Beringer">Slaby-Beringer</a>- und <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>-Modelle von 1900 bis 1942

</th></tr>

<tr>

<th rowspan="3" bgcolor="#F0F0F0" width="8%">Klasse

</th>

</td>

<td align="left" colspan="11" bgcolor="#E0E0E0" width="26%">1932: Gründung der <i><a class="mw-selflink selflink">Auto Union AG</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Kleinstwagen" title="Kleinstwagen">Kleinstwagen</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#D0C0D0"><a href="Slaby-Beringer" title="Slaby-Beringer">Slaby-Beringer</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="3"><a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#D0C0D0"><a href="Slaby-Beringer" title="Slaby-Beringer">Slaby-Beringer</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="15" bgcolor="#E0D0C0"><a href="Wanderer_Puppchen" title="Wanderer Puppchen">W 1, W 2, W 3, W 4, W 8<br><i>Puppchen</i></a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0D0C0"><a href="DKW_Typ_P" title="DKW Typ P">PS 600 Sport</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0D0">4–15 PS

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#C0C0D0">Pony (5/14 PS)

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="2"><a href="Untere_Mittelklasse" title="Untere Mittelklasse">Untere Mittelklasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0"><a href="DKW_4%3D8" title="DKW 4=8">P 25 PS (4=8), V 800 4=8, V 1000 4=8, Typ 432, 1001 Sonderklasse</a>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0D0C0"><a href="DKW_4%3D8" title="DKW 4=8">Schwebeklasse, Sonderklasse</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="5"><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0D0">14–20 PS

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0C0D0">10/30 PS

</td>

<td colspan="9" bgcolor="#C0C0D0">6/18 PS

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0C0D0">K (12/30 PS)

</td>

<td colspan="11" bgcolor="#C0C0D0">8/24 PS

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0D0">15/30 PS

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="4"><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0D0">O (14/40 PS)

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td bgcolor="#C0C0D0">22–30 PS

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0D0">18/25 PS

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0C0D0">H (17/45 PS)

</td>

</td>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#FFEBAD"><a href="Audi_Typ_T" title="Audi Typ T">Typ T (15/75 PS)<br><i>Dresden</i></a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#FFEBAD"><a href="Audi_Typ_R" title="Audi Typ R">Typ R (19/100 PS)<br><i>Imperator</i></a>

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#FFEBAD"><a href="Audi_Typ_SS" title="Audi Typ SS">Typ SS (20/100 PS)<br><i>Zwickau</i></a>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#FFEBAD"><a href="Audi_Front" title="Audi Front">Typ UW <br><i>Front</i></a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="4"><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="9" bgcolor="#C0C0D0">18/50 PS

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0D0">23/50 PS

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#C0C0D0"><a href="Horch_8" title="Horch 8">8 (3 & 4 Liter)</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="12" bgcolor="#C0C0D0">25/60 PS

</td>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0D0"><a href="Horch_8" title="Horch 8">8 (4,5 & 5 Liter)</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0D0">26/65 PS

</td>

</td>

<td colspan="9" bgcolor="#C0C0D0">S (33/80 PS)

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="K%C3%BCbelwagen" title="Kübelwagen">Kübelwagen</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #C0C0D0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Blau"></span><a href="Horch" title="Horch">Horch</a></li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #E0D0C0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Rot"></span><a href="Wanderer-Werke" title="Wanderer-Werke">Wanderer</a></li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #D0C0D0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Lila"></span><a href="Slaby-Beringer" title="Slaby-Beringer">Slaby-Beringer</a></li>

<li class="vorlage-farblegende" style="list-style-type: none; list-style-image: none; margin: 0;"><span style="border-left: 1.2em solid; border-left-color: #D5D5C0; margin-right: 0.4em; box-shadow: 0 0 0 .1em #ffffff" title="Gelb"></span>Von DKW entwickelt und unter dem Markennamen <a href="Audi" title="Audi">Audi</a> angeboten.</li>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<p>(chronologisch geordnet)

</p>

<ul><li>Stefan Knittel: <i>Auto Union Grand Prix Wagen.</i> Schrader & Partner, München 1980, ISBN 3-922617-00-X.</li>

<li>Peter Kirchberg: <i>Bildatlas Auto-Union. Eine technikhistorische Fotodokumentation.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01187-5.</li>

<li>Martin Kukowski: <i>Findbuch zu den Beständen der Auto-Union AG, Horchwerke AG, Audi-Automobilwerke AG und Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG.</i> 2 Bände. Mitteldeutscher Verlag, Halle (Saale) 2000, ISBN 978-3-89812-065-4.</li>

<li>Peter Vann: <i>Neusilber – Renn- und Rekordwagen der Auto Union.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02161-7.</li>

<li>Martin Kukowski: <i>Die Chemnitzer Auto-Union-AG und die "Demokratisierung" der Wirtschaft in der Sowjetischen Besatzungszone von 1945 bis 1948.</i> (= <i>Beiträge zur Unternehmensgeschichte</i>. Band 15). Steiner, Stuttgart 2002, ISBN 978-3-515-08059-0.</li>

<li><a href="Michael_Eichhammer" title="Michael Eichhammer">Michael Eichhammer</a>: <i>Silberpfeile und Kanonen – Die Geschichte der Auto-Union-Rennwagen und ihrer Fahrer.</i> Wieland, Bruckmühl 2004, ISBN 978-3-9808709-1-7.</li>

<li>Peter Kirchberg: <i>Dem Silber auf der Spur – Das Schicksal der Auto-Union-Rennwagen.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 978-3-613-02402-1.</li>

<li>Lutz Sartor: <i>Die Auto Union AG und ihre Reaktionen auf das „Volkswagen“-Projekt 1931–1942.</i> In: <i>Technikgeschichte.</i> 72. Jahrgang, Heft 1. Nomos, Baden-Baden 2005, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220040-117X%22&key=cql">0040-117X</a></span></span>, S. 51–72 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nomos-elibrary.de/10.5771/0040-117X-2005-1-51/die-auto-union-ag-und-ihre-reaktionen-auf-das-volkswagen-projekt-1931-1942-jahrgang-72-2005-heft-1">PDF</a>).</li>

<li>Christian Suhr: <i>Kraft der Vier Ringe. Nutzfahrzeuge der Auto-Union und ihrer Marken Audi, DKW, Horch, Wanderer, NSU.</i> Verlag Kraftakt, Halle (Saale) u. a. 2007, ISBN 978-3-938426-07-4.</li>

<li>Jörg Feldkamp (Hrsg.): <i>75 Jahre Auto-Union.</i> (= Begleitbuch anlässlich der Ausstellung "Vier Ringe für Sachsen. 75 Jahre Auto-Union" vom 9. Juni bis 2. September 2007 im Industriemuseum Chemnitz). Zweckverband Sächsisches Industriemuseum, Chemnitz 2007, ISBN 978-3-934512-16-0.</li>

<li>Thomas Erdmann: <i>Auf den Spuren der Auto Union. Ein Rundgang durch die ehemaligen Fertigungsstätten der Auto Union in Ingolstadt.</i> 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1794-3.</li>

<li>Thomas Erdmann u. a.: <i>Vier Ringe. Die Audi-Geschichte.</i> Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2578-8, S. 80 ff.</li>

<li>Matthias Braun, Alexander Franc Storz: <i>Audi. Die Auto-Union und ihre Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-02914-9, S. 147–164.</li>

<li>Peter Kirchberg, Siegfried Bunke: <i>Vom Horch zum Munga. Militärfahrzeuge der Auto-Union.</i> Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3143-7.</li>

<li>Franziska Hockert: <i>Zwangsarbeit bei der Auto-Union. Eine Fallstudie der Werke Audi und Horch in Zwickau.</i> (= <i>Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte.</i> Band 17). Kovač, Hamburg 2012, ISBN 978-3-8300-6165-6.</li>

<li>Martin Kukowski, <a href="Rudolf_Boch" title="Rudolf Boch">Rudolf Boch</a>: <i>Kriegswirtschaft und Arbeitseinsatz bei der Auto Union AG Chemnitz im Zweiten Weltkrieg.</i> Franz Steiner Verlag, Hamburg 2014, ISBN 978-3-515-10618-4.</li>

<li>Martin Kukowski: <i>Auto Union AG. Spurensuche Ost.</i> Delius Klasing, Bielefeld 2019, ISBN 978-3-667-11710-6.</li>

<li>Ralf Friese: <i>Auto Union GmbH. Spurensuche Ingolstadt.</i> Delius Klasing, Bielefeld 2019, ISBN 978-3-667-11712-0.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Auto-Union?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Auto Union</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.audi.com/de/company/history/four-brands-four-rings.html"><i>Vier Ringe – Vier Marken</i></a>. In: Audi.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.audi-mediacenter.com/de/auto-union-311"><i>Auto Union</i></a>. In: Audi-MediaCenter.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.historisches-chemnitz.de/altchemnitz/industrie/autounion/autounion.html"><i>Auto Union</i></a>. In: Historisches-Chemnitz.de</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.auto-union-veteranen-club.de/">Website des Auto-Union-Veteranen-Clubs</a></li>

<li>Hellmuth Vensky: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/auto/2012-07/autounion-audi-dkw/komplettansicht"><i>Auto Union – Vier Automarken im Zeichen der Ringe</i></a>. In: <a href="Zeit.de" class="mw-redirect" title="Zeit.de">Zeit.de</a>, 6. Juli 2012</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://swb.bsz-bw.de/DB=2.304/CMD?ACT=SRCHA&IKT=8549&TRM=271105-9">Literatur über Auto Union</a> in der <a href="S%C3%A4chsische_Bibliografie" title="Sächsische Bibliografie">Sächsischen Bibliografie</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=271105-9">Literatur von und über Auto Union AG</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=2005546-8">Literatur von und über Auto Union GmbH</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://purl.org/pressemappe20/folder/co/041635">Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Auto Union AG</a> in den <a href="Pressearchiv_20._Jahrhundert" title="Pressearchiv 20. Jahrhundert">Historischen Pressearchiven</a> der <a href="ZBW_%E2%80%93_Leibniz-Informationszentrum_Wirtschaft" title="ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft">ZBW</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>DKW Nachrichten – Sonderheft</i>, Richard Bruhn zum 65. Geburtstag, Beitrag: „DIE AUTO UNION AG“, Seite 5: Zitat: <i>„Sitz des Unternehmens war zunächst Zschopau, ab 1936 Chemnitz“,</i> AB 340 (65113) Printed in Germany 1951.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Martin Kukowski: <i>Die Chemnitzer Auto Union AG und die „Demokratisierung“ der Wirtschaft in der Sowjetischen Besatzungszone von 1945 bis 1948</i>. ISBN 3-515-08059-7.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Das Rad der Zeit,</i> 3. Auflage, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1011-9, S. 105 und 109.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Siegfried Rauch: <cite style="font-style:italic">DKW – Die Geschichte einer Weltmarke</cite>. 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>152–153</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+AG&rft.au=Siegfried+Rauch&rft.btitle=DKW+-+Die+Geschichte+einer+Weltmarke&rft.date=1988&rft.edition=3.&rft.genre=book&rft.isbn=3879437599&rft.pages=152-153&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Hans_Christoph_von_Seherr-Thoss" title="Hans Christoph von Seherr-Thoss">Hans Christoph von Seherr-Thoss</a>: <cite style="font-style:italic">Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis heute</cite>. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>328</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+AG&rft.au=Hans+Christoph+von+Seherr-Thoss&rft.btitle=Die+deutsche+Automobilindustrie.+Eine+Dokumentation+von+1886+bis+heute&rft.date=1974&rft.genre=book&rft.isbn=3421022844&rft.pages=328&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Deutsche+Verlags-Anstalt" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Adressbuch für Chemnitz 1933, Seite 579: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://adressbuecher.genealogy.net/addressbook/entry/54745f981e6272f5cfc99b2c">AUTO UNION A.-G., WERK WANDERER</a>, auf adressbuecher.genealogy.net, abgerufen am 21. April 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fotocommunity.de/photo/altes-gaswerk-siegmar-heute-chemnitz-gert-ii/35257192">Gaswerk Siegmar und Auto-Union-Werk</a> Foto von 1930 auf fotocommunity.de, abgerufen am 21. April 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-F-Blaich-1932-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-F-Blaich-1932_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Fritz Blaich: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ifz-muenchen.de/heftarchiv/1976_4_3_blaich.pdf"><i>Wirtschaftlicher Partikularismus deutscher Länder während der Weltwirtschaftskrise 1932.</i></a> In: <i>Vierteljahreshefte für Zeitgeschichte, Jahrgang 24, Heft 4.</i> <a href="Institut_f%C3%BCr_Zeitgeschichte" title="Institut für Zeitgeschichte">Institut für Zeitgeschichte</a>, 1976, <span style="white-space:nowrap;">S. 406–414</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. September 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAuto+Union+AG&rft.title=Wirtschaftlicher+Partikularismus+deutscher+L%C3%A4nder+w%C3%A4hrend+der+Weltwirtschaftskrise+1932&rft.description=Wirtschaftlicher+Partikularismus+deutscher+L%C3%A4nder+w%C3%A4hrend+der+Weltwirtschaftskrise+1932&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ifz-muenchen.de%2Fheftarchiv%2F1976_4_3_blaich.pdf&rft.creator=Fritz+Blaich&rft.publisher=%5B%5BInstitut+f%C3%BCr+Zeitgeschichte%5D%5D&rft.date=1976"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Martin Kukowski: <i>Die Chemnitzer Auto Union AG und die „Demokratisierung“ der Wirtschaft in der Sowjetischen Besatzungszone von 1945 bis 1948</i>. Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-515-08059-7, S. 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.archiv.sachsen.de/cps/bestaende.html?oid=09.09&file=31072.xml">Audi Automobilwerke AG Zwickau</a>, Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.archiv.sachsen.de/cps/bestaende.html?oid=09.09&file=31073.xml">Horchwerke AG Zwickau</a>, Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Von der Wolfsjägersiedlung zum Hightech Standort. Verlag Heimatland Sachsen GmbH Chemnitz, 2001.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i> Richard Bruhn zum 65. Geburtstag</i>, Beitrag: „DIE AUTO UNION AG“, S. 5: Zitat: <i>„Sitz des Unternehmens war zunächst Zschopau, ab 1936 Chemnitz“</i>, AB 340 (65113) Printed in Germany 1951.</span>

</li>

<li id="cite_note-DKW_Hahn,_S._100,_118–123-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-DKW_Hahn,_S._100,_118–123_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Carl H. Hahn, Peter Kirchberg: <cite style="font-style:italic">DKW-Hahn</cite>. Ein Manager und Unternehmer der deutschen Kraftfahrzeugindustrie. 2. unveränderte Auflage. Verlag Heimatland Sachsen e. K., Chemnitz 2016, ISBN 978-3-910186-93-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>100, 118–123</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://carl-hahn.de/wp-content/uploads/2021/12/DKW-Hahn-digital.pdf">Digitalisat</a> [PDF; abgerufen am 11. August 2024]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Auto+Union+AG&rft.au=Carl+H.+Hahn%2C+Peter+Kirchberg&rft.btitle=DKW-Hahn&rft.date=2016&rft.edition=2.+unver%C3%A4nderte&rft.genre=book&rft.isbn=9783910186934&rft.pages=100%2C+118-123&rft.place=Chemnitz&rft.pub=Verlag+Heimatland+Sachsen+e.+K." style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: <i>Die Daimler-Benz AG in den Jahren 1933 bis 1945</i>. In: <i>Zeitschrift für Unternehmensgeschichte</i>, Herausgegeben von Hans Pohl und Wilhelm Treue, Beiheft 47, Franz Steiner Verlag 1987, ISBN 3-515-04733-6.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ralf Kopmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dkw-autounion.de/newpage24ecc66c"><i>DKW Stationärmotoren.</i></a> Historische Produktinformationen (1919–1944). In: <i>www.dkw-autounion.de.</i> Ralf Kopmann,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. August 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAuto+Union+AG&rft.title=DKW+Station%C3%A4rmotoren&rft.description=DKW+Station%C3%A4rmotoren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dkw-autounion.de%2Fnewpage24ecc66c&rft.creator=Ralf+Kopmann&rft.publisher=Ralf+Kopmann&rft.date=&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Film der Audi AG: <i>Die Silberpfeile aus Zwickau</i>, Peter Kirchberg, Video 1992.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Vann: <i>Neusilber</i>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02161-7, S. 58.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.chroniknet.de/daly_de.0.html?year=1939&month=7"><i>Juli 1939.</i></a> In: <i>Chroniknet.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 27. Dezember 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAuto+Union+AG&rft.title=Juli+1939&rft.description=Juli+1939&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.chroniknet.de%2Fdaly_de.0.html%3Fyear%3D1939%26month%3D7"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.traumautoarchiv.de/Specials/Formel1/Formel1.html">„Traumautoarchiv“</a>. Aufgerufen am 19. Februar 2014.</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Vann: <i>Neusilber.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-02161-7.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">Uwe Day: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://d-nb.info/975534041/34">Mythos ex machina. Medienkonstrukt „Silberpfeil“ als massenkulturelle Ikone der NS-Modernisierung.</a></i> Dissertationsschrift, 2004, S. 97</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Film der Audi AG: <i>Die Silberpfeile aus Zwickau</i>, Zitat Peter Kirchberg: „Der Aufwand für den Grand-Prix-Sport betrug bei der <i>Auto Union</i> für Entwicklung, Konstruktion, Bau und Einsatz der Rennwagen zwischen 1933 und 1942, als alle Entwicklungsarbeiten eingestellt wurden, exakt 14.188.460 Reichsmark. Das war nicht nur für die damaligen Verhältnisse sehr viel Geld. Aber misst man diese Summe am Umsatz, so erreichte sie nicht einmal 1 % davon.“ (Originalquelle im Staatsarchiv Dresden ist der Auto-Union-Ordner <i>Totalkostennachweis des Sportaufwandes 1939/40</i>), Video 1992.</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text">Frank Köhler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vffwts.de/artikel/die-fertigung-von-kettenfahrzeugen-bei-der-firma-mnh-in-hannover-von-1939-1945.html"><i>Die Fertigung von Kettenfahrzeugen bei der Firma M.N.H. in Hannover von 1939–1945.</i></a> In: <i>Verein der Freunde und Förderer der <a href="Wehrtechnische_Studiensammlung_Koblenz" title="Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz">Wehrtechnischen Studiensammlung Koblenz</a></i>, erstveröffentlicht 1994, online seit dem 22. Oktober 2011, abgerufen am 18. Dezember 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.leipzig.ihk.de/fileadmin/epaper/150Jahre/files/assets/basic-html/page95.html"><i>Kammergeschichte(n) – 150 Jahre IHK für Sachsen</i></a>, Seite 95.</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Kohl, Peter Bessel: <i>Auto Union und Junkers: Geschichte der Mitteldeutschen Motorenwerke GmbH Taucha 1935–1948</i>. Franz Steiner Verlag, 2003, ISBN 978-3-515-08070-5.</span>

</li>

<li id="cite_note-StA_Chemnitz_Wirtschaft-27"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-StA_Chemnitz_Wirtschaft_27-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-StA_Chemnitz_Wirtschaft_27-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.archiv.sachsen.de/cps/bestaende.html?oid=09.">Staatsarchiv Chemnitz – Wirtschaft</a></span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text">Damian van Melis: <i>Entnazifizierung in Mecklenburg-Vorpommern: Herrschaft und Verwaltung 1945–1948.</i> 1999, ISBN 3-486-56390-4, S. 208.</span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text">siehe auch: Artikel XII der alliierten Kontrollratsdirektive Nr. 38 vom 12. Oktober 1946</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Deutsche Traktoren- und Schleppermarken bis 1945</div>

<p>Abega |

<a href="AEG" title="AEG">AEG</a> |

Altmann Schlepper |

Anker |

<a href="Apollo-Werke" title="Apollo-Werke">Apollo</a> |

Atlas |

Autara |

<a class="mw-selflink selflink">Auto Union</a> |

Bachmann |

Barthels |

Baumi |

BHS |

Becker |

<a href="Benz_%26_Cie." title="Benz & Cie.">Benz</a> |

Beemann |

<a href="Beilhack_(Bahntechnik)" title="Beilhack (Bahntechnik)">Beilhack</a> |

BIWAG |

<a href="Bob_Zugmaschinen_Hans_Hansen" title="Bob Zugmaschinen Hans Hansen">Bob</a> |

<a href="Borsig_(Unternehmen)" title="Borsig (Unternehmen)">Borsig</a> |

Brummer |

Bungartz |

Busch |

Bussard |

<a href="B%C3%BCssing_AG" title="Büssing AG">Büssing AG</a> |

Christoph Vorspannmaschine |

Cerva |

<a href="Daimler-Motoren-Gesellschaft" title="Daimler-Motoren-Gesellschaft">Daimler</a> |

<a href="Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz</a> |

Degenhart |

Deuliewag |

<a href="Deutz_AG" title="Deutz AG">Deutz AG</a> |

<a href="Dinos-Automobilwerke" title="Dinos-Automobilwerke">Dinos</a> |

Dünkel |

<a href="D%C3%BCrkopp_Adler" title="Dürkopp Adler">Dürkopp</a> |

Ebner |

Eckardt |

<a href="Eicher" title="Eicher">Eicher</a> |

Eisenmann |

<a href="Elite-Werke" title="Elite-Werke">Elite-Werke</a> |

Epple & Buxbaum |

<a href="Maschinenfabrik_Esslingen" title="Maschinenfabrik Esslingen">Esslingen</a> |

<a href="Maschinenfabrik_Fahr" title="Maschinenfabrik Fahr">Fahr</a> |

<a href="Fahrzeug-_und_Motoren-Werke" title="Fahrzeug- und Motoren-Werke">Famo</a> |

<a href="Faun-Werke" title="Faun-Werke">Faun</a> |

<a href="Fendt_(Marke)" title="Fendt (Marke)">Fendt</a> |

Clemens Fendt |

Fey |

<a href="Flader_Feuerl%C3%B6schger%C3%A4tefabrik" title="Flader Feuerlöschgerätefabrik">Flader</a> |

Flöther |

Freund |

Gast |

Glogowski |

<a href="Gothaer_Waggonfabrik" title="Gothaer Waggonfabrik">Gothaer Waggonfabrik</a> |

Grams |

<a href="Granich_Traktor" title="Granich Traktor">Granich</a> |

Grebestein |

<a href="G%C3%BCldner" title="Güldner">Güldner</a> |

Gumbinnen |

Gutter |

<a href="Hagedorn_(Unternehmen)" title="Hagedorn (Unternehmen)">Hagedorn</a> |

Hanno |

<a href="Hanomag" title="Hanomag">Hanomag</a> |

<a href="Hansa-Lloyd" title="Hansa-Lloyd">Hansa-Lloyd</a> |

Hartmann |

Hasenzahl |

<a href="Motorenfabrik_Hatz" title="Motorenfabrik Hatz">Hatz</a> |

<a href="Hannoversche_Waggonfabrik" title="Hannoversche Waggonfabrik">HAWA</a> |

Hein |

Hemag |

Heßler |

Hildebrandt |

HMG |

<a href="K%C3%A4rcher_Municipal" title="Kärcher Municipal">Holder</a> |

Hunger |

Hütter |

<a href="IHC_Neuss" title="IHC Neuss">IHC</a> |

Ilsenburger |

Imperator |

Ingelheim |

Irus |

Jaehne |

<a href="Kaelble" title="Kaelble">Kaelble</a> |

<a href="Heinrich_K%C3%A4mper_Motorenfabrik" title="Heinrich Kämper Motorenfabrik">Kämper</a> |

Karwa |

Keidel |

J.Kelkel |

<a href="Kemna_Dampfpflugfabrik" class="mw-redirect" title="Kemna Dampfpflugfabrik">Kemna</a> |

Kirnberger |

<a href="Deutz_AG" title="Deutz AG">KHD</a> |

<a href="Komnick" title="Komnick">Komnick</a> |

<a href="K%C3%B6rting_Hannover" title="Körting Hannover">Körting</a> |

Kosto |

<a href="Kramer-Werke" title="Kramer-Werke">Kramer</a> |

Kranner |

<a href="Kr%C3%BCmpel" title="Krümpel">Krümpel</a> |

<a href="Friedrich_Krupp_AG" title="Friedrich Krupp AG">Krupp</a> |

Kuërs |

<a href="Anton_Kulmus" title="Anton Kulmus">Kulmus</a> |

Kurz |

<a href="Kyffh%C3%A4userh%C3%BCtte_Artern" title="Kyffhäuserhütte Artern">Kyffhäuserhütte Artern</a> |

<a href="Heinrich_Lanz_AG" title="Heinrich Lanz AG">Lanz</a> |

<a href="Hermann_Lanz_Aulendorf" title="Hermann Lanz Aulendorf">HeLa</a> |

Lehmbeck |

<a href="Alstom_Transport_Deutschland" title="Alstom Transport Deutschland">LHB</a> |

LWD |

<a href="Loeb-Werke" title="Loeb-Werke">Loeb</a> |

Löcknitzer |

<a href="Luftfahrzeug-Gesellschaft" title="Luftfahrzeug-Gesellschaft">LFG</a> |

Lythall |

<a href="Markranst%C3%A4dter_Automobilfabrik" title="Markranstädter Automobilfabrik">MAF</a> |

Magdeburger Motorpflug-Werk |

Malapane Motorpflug |

<a href="MAN" title="MAN">MAN</a> |

<a href="Mannesmann-MULAG" title="Mannesmann-MULAG">Mannesmann-MULAG</a> |

<a href="M%C3%A4rkische_Motorpflug-Fabrik" title="Märkische Motorpflug-Fabrik">Märkische Motorpflug-Fabrik</a> |

Martin |

Mayer |

<a href="MIAG" title="MIAG">MIAG</a> |

Miego |

<a href="Motorenfabrik_Darmstadt" title="Motorenfabrik Darmstadt">Modaag</a> |

<a href="Moosburner" title="Moosburner">Moosburner</a> |

<a href="Motorenfabrik_Oberursel" title="Motorenfabrik Oberursel">Motorenfabrik Oberursel</a> |

<a href="Caterpillar_Energy_Solutions" title="Caterpillar Energy Solutions">MWM</a> |

Muchow |

<a href="Nationale_Automobil-Gesellschaft" title="Nationale Automobil-Gesellschaft">NAG</a> |

Nahag |

Neumeyer |

<a href="Normag" title="Normag">Normag</a> |

<a href="Oberschlesische_Eisenbahn-Bedarfs-AG_Solinger_H%C3%BCtte" class="mw-redirect" title="Oberschlesische Eisenbahn-Bedarfs-AG Solinger Hütte">Oberschlesische Eisenbahn-Bedarfs-AG Solinger Hütte</a> |

<a href="Opel" title="Opel">Opel</a> |

<a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">Orenstein & Koppel</a> |

Otto |

Pfaffe |

Pfeiffer |

Phönix |

Pinzger |

<a href="Podeus" title="Podeus">Podeus</a> |

Pöhl |

<a href="Primus_Traktorengesellschaft" title="Primus Traktorengesellschaft">Primus</a> |

Prometheus |

Rathenow |

<a href="Waggonfabrik_Josef_Rathgeber" title="Waggonfabrik Josef Rathgeber">Rathgeber</a> |

REF |

Reima |

Rische & Apitz |

<a href="Moorburger_Treckerwerke" title="Moorburger Treckerwerke">Ritscher</a> |

<a href="Tekfor_Holding" title="Tekfor Holding">RMW</a> |

Ruhrwerke |

<a href="Carl_R%C3%BCttger_Motorpflug-_und_Automobilwerke" title="Carl Rüttger Motorpflug- und Automobilwerke">Rüttger</a> |

Scheffeldt |

Scherf |

<a href="Scheuch-Schlepper" title="Scheuch-Schlepper">Scheuch-Schlepper</a> |

<a href="Anton_Schl%C3%BCter_(Unternehmen)" title="Anton Schlüter (Unternehmen)">Schlüter</a> |

<a href="GP_Papenburg_Maschinenbau" title="GP Papenburg Maschinenbau">Schmidt, Kranz & Co.</a> |

<a href="Hans_Schmotzer" title="Hans Schmotzer">Schmotzer</a> |

<a href="Sch%C3%B6ma" title="Schöma">Schöma</a> |

Schulz |

Schutzbach |

<a href="Ruhrthaler_Maschinenfabrik" title="Ruhrthaler Maschinenfabrik">Schwadyck</a> |

<a href="SHW_(Unternehmen)" title="SHW (Unternehmen)">SHW</a> |

Seitz |

<a href="Motorenfabrik_M%C3%BCnchen-Sendling" title="Motorenfabrik München-Sendling">Sendling</a> |

<a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">Siemens-Schuckertwerke</a> |

Spiegler |

<a href="Standard_Motorpflug_Gesellschaft" class="mw-redirect" title="Standard Motorpflug Gesellschaft">Standard Motorpflug Gesellschaft</a> |

<a href="Steiger_(Automobilhersteller)" title="Steiger (Automobilhersteller)">Steiger</a> |

Stock |

<a href="Stoewer" title="Stoewer">Stoewer</a> |

<a href="Sulzer_(Traktor)" title="Sulzer (Traktor)">Sulzer</a> |

<a href="Richard_Talbot%2C_Spezialfabrik_f%C3%BCr_Elektro-Fahrzeuge" title="Richard Talbot, Spezialfabrik für Elektro-Fahrzeuge">Talbot</a> |

Tittmann |

Toro |

<a href="Union_Gie%C3%9Ferei_K%C3%B6nigsberg" title="Union Gießerei Königsberg">Union</a> |

Universal |

Vogeler |

Wagner |

<a href="Wahl_(Traktor)" title="Wahl (Traktor)">Wahl</a> |

Wermke |

<a href="Wesseler_(Unternehmen)" title="Wesseler (Unternehmen)">Wesseler</a> |

Wilhelmina |

Wiss |

<a href="Maschinenfabrik_Buckau_R._Wolf" title="Maschinenfabrik Buckau R. Wolf">Wolf</a> |

Wurr |

<a href="Zettelmeyer" title="Zettelmeyer">Zettelmeyer</a> |

Zimmermann

</p>

</div>

</div></div>

<div>

Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/271105-9">271105-9</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n2005003526">n2005003526</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/131997811/">131997811</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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